一边是交通部门频频晒出巨亏账本，拟延长收费年限；一边却是广东高速在审计中被追出超过12亿元的漏洞。 广东省审计厅厅长何丽娟近日透露，在高速公路项目竣工决算审计方面，对70个施工标段的建安工程费用及征地拆迁费、勘察设计费、监理费等进行了抽查，发现建设单位多计工程建设成本9.06亿元。此外，还存在单项合同超过规定限额未经招标、项目建设单位违规设立“小金库”等问题。 

　　今年6月份，广东省交通运输厅先后两次公布去年全省收费公路统计情况，从巨亏28.8亿元神奇地“扭亏为盈”盈利3.9亿元。数据的“反转”，主要是因为运营管理支出从106亿元“缩水”成了72.9亿元。如今，广东省审计厅进一步给广东收费公路数据“挤水”，而且一“挤”就是12亿元。这还只是高速公路的部分，如果对所有的收费公路都进行审计，可以挤出的“水分”也许还要更多。

　　无论如何，广东的收费公路统计数据已然从“巨亏”变成了“暴利”，总算是与路桥上市公司的好看报表和高管高薪对上了号。单从广东的情况来看，收费公路要想“扭亏为盈”其实并不难，无非挤掉其中的水分而已。那么，全国的情况又如何呢？交通运输部不久前刚公布了去年全国收费公路统计公报，巨亏1571.1亿元，比2013年度亏损661亿元翻了一倍还多。不知道在这份巨亏公报里，广东省的数据是如何被计入的呢？其他省份的巨亏数字，又有多少经得起审计？

　　一个基本常识是，如果收费公路的确存在巨亏，必然需要有人来埋单。可现在，统计公报中的数字悲惨兮兮，相关路桥企业却表现得非常淡定，不仅高管依旧拿着高薪，更没听过老板跑路或者员工发不出工资的新闻；更奇怪的是，在亏损数据一年翻一倍的大环境下，A股上市路桥企业竟没一家因为亏损戴上ST的帽子！巨亏数字没能产生“后果”，在现实中得不到呈现，相反却有魔术般变“巨亏”为“暴利”的“见证奇迹的时刻”，那么公众当然有理由怀疑，笼统的巨亏数据没有说服力，且不能排除数据存在掺水的可能。

　　可惜的是，无论公众信不信，相关决策者看起来还是信了。不久前公开征求意见的《收费公路管理条例》修订稿，完全废弃了“收费公路收费期限届满，必须终止收费”的旧法核心条款，改为先让企业收费30年，再让政府“统借统还”收费N年，最后以养护管理收费的名义永远收费下去。真是越收越亏，那何苦还要没完没了的收？

　　全国收费公路巨亏数据真的经得起考验吗？广东这次“巨亏损”的数字戏法被戳穿，审计部门的工作值得称赞。其他地方是否也可以效仿效仿，辨别一下当地的收费公路“巨亏”数据是否也存在“统计艺术”？“巨亏”的收费公路都该被专项审计，让公众看个明明白白。(四川日报)